ราคารถใหม่ โตโยต้า Toyota ในตลาดรถยนต์

ราคารถยนต์  โตโยต้า / Toyota 

 ตรวจสอบราคารถยนต์รุ่นใหม่จากบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด

                Toyota Corolla Altis , Toyota Vios,Toyota Yaris,Toyota Fortuner, Toyota Vigo, Toyota Prius,Toyota Prius C,Toyota Camry ,Toyota Avanza,Toyota Innova,Toyota GT 86,Toyota Hiace,Toyota Commuter,Toyota Ventury, Toyota Alphard

Toyota Vios  / ราคารถโตโยต้า วีออส

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Vios 1.5 J M/T (Std.)	531,000
Toyota Vios 1.5 J A/T	566,000
Toyota Vios 1.5 J	581,000
Toyota Vios 1.5 E M/T	591,000
Toyota Vios 1.5 E A/T	629,000
Toyota Vios 1.5 TRD Sportivo	646,000	TRD Sportivo
Toyota Vios 1.5 ES (50th)	669,000	Smart G book lite include
Toyota Vios 1.5 G Limited	720,000
Toyota Vios 1.5S A/T	734,000
Toyota Vios 1.5G A/T	699,000	อ่านบททดสอบที่นี่
Toyota Vios 1.5E A/T	649,000	อ่านบททดสอบที่นี่
Toyota Vios 1.5E M/T	614,000	อ่านบททดสอบที่นี่
Toyota Vios 1.5J A/T	589,000	อ่านบททดสอบที่นี่
Toyota Vios 1.5J M/T	559,000	อ่านบททดสอบที่นี่

Toyota Yaris / ราคารถโตโยต้า ยาริส

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Yaris J M/T (Std.)	555,000
Toyota Yaris J A/T (Std.)	590,000
Toyota Yaris J	600,000
Toyota Yaris E M/T	609,000
Toyota Yaris E A/T	644,000
Toyota Yaris G	684,000
Toyota Yaris RS	734,000

Toyota Corolla Altis / ราคารถโตโยต้า โคโรล่า อัลติส

รุ่น	ราคา(บาท)	หมายเหตุ
Toyota Corolla Altis 1.6 J M/T	751,000
Toyota Corolla Altis 1.6 J A/T	779,000
Toyota Corolla Altis 1.6 E CNG A/T	859,000
Toyota Corolla Altis1.6 CNG M/T	756,000
Toyota Corolla Altis 1.8 E A/T(50th)	903,000
Toyota Corolla Altis 1.6 E A/T	799,000
Toyota Corolla Altis 1.6 G A/T	834,000
Toyota Corolla Altis 1.8 E A/T	864,000	E85
Toyota Corolla Altis 1.8 G	919,000
Toyota Corolla Altis 1.8 G Navi A/T	949,000
Toyota Corolla Altis 2.0 G A/T	969,000
Toyota Corolla Altis 2.0 V A/T	1,054,000
Toyota Corolla Altis 2.0 V Navi  A/T	1,194,000
Toyota Corolla Altis 1.8 TRD Sporttivo A/T	919,000

Toyota Prius / ราคารถโตโยต้า พรีอุส

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Prius 1.8 Standard Grade	1,199,000
Toyota Prius TRD Sportivo II	1,269,000
Toyota Prius Top Grade	1,299,000
Toyota Prius 1.8 Top option Grade	1,369,000

Toyota Camry / ราคารถโตโยต้า แคมมรี่

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Camry 2.0 G	1,299,000
Toyota Camry  2.5 G	1,509,000
Toyota Camry  2.5 HV CD	1,659,000
Toyota Camry 2.5 HV DVD	1,709,000
Toyota Camry 2.5 HV Navigator	1,879,000
Toyota Camry Extremo 2.0G	1,359,000	สีขาวมุก เพิ่ม 10,000

Toyota GT 86 / ราคารถโตโยต้า จีที 86

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota GT-86  STD Grade M/T	2,490,000
Toyota GT-86  STD Grade A/T	2,560,000
Toyota GT-86  Top Grade	2,740,000

Toyota Prius C / ราคารถโตโยต้า พีอุส

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Prius C	1,390,000

Toyota Hilux Vigo Champ Single Cab / ราคารถโตโยต้า วีโก้ ตอนเดียว

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Hilux Vigo Champ STD. 2.7 J CNG	622,000	มีระบบก๊าซ  CNG
Toyota Hilux Vigo Champ STD. 2.7 Benzene	527,000
Toyota Hilux Vigo Champ STD. 2.5 J	507,000	ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์
Toyota Hilux Vigo Champ STD. 2.5 J	527,000
Toyota Hilux Vigo Champ STD. 2.5J VNT	538,000

Toyota Hilux Vigo Champ / ราคารถโตโยต้า วีโก้ แชมป์

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 4X2 2.5 J STD	583,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab  2.5 J	629,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 2.7 J	629,000	เครื่องเบนซิน
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 2.7 J CNG	724,000	มีระบบก๊าซ  CNG
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 4X2 2.5E	649,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab Prerunner 2.5 E	673,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab Prerunner 2.5 E ABS	713,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab Prerunner 2.5 E ABS (50 th)	720,000	รุ่นครบรอบ 50 ปี
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab Prerunner 2.5 E ABS (Navi)	758,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 4X4 2.5 E	746,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 4X2 2.5 G VNT	714,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab Prerunner 3.0 G	783,000
Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 4X4 3.0G	843,000

Toyota Hilux Vigo Champ Double cab / ราคารถโตโยต้า วีโก้ แชมป์ ดับเบิ้ลแคป

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab 4X2 2.5 J	678,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab 4X2 2.5 E	733,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 2.5 E	760,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 2.5 E ABS	790,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 2.5 E ABS (Navi)	839,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 2.5 E A/T ABS	840,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 2.5 E A/T ABS (Navi)	884,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 2.7 E	725,000	เครื่องยนต์เบนซิน
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 4X2 2.5 G	773,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 3.0 G	865,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 3.0 G A/T	918,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab Prerunner 3.0 G A/T (50th)	925,000	แถม Smart G Book  รุ่นพิเศษ 50 ปี
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab 4X4 3.0 G	952,000
Toyota Hilux Vigo Champ Double cab 4X4 3.0 G A/T	992,000

Toyota Hiace / ราคารถโตโยต้า ไฮแอต

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Hiace Eco	886,000	ตู้ทึบ
Toyota Hiace	946,000

Toyota Commuter / ราคารถโตโยต้า คอมมิวเตอร์

รุ่น	ราคา(บาท)	หมายเหตุ
Toyota Commuter	1,148,000

Toyota Ventury / ราคารถโตโยต้า เวนทูรี่

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Ventury 2.7 G	1,337,000
Toyota Ventury 2.7 V	1,538,000

Toyota Alphard / ราคารถโตโยต้า อาวพาด

รุ่น	ราคา(บาท)	หมายเหตุ
Toyota Alphard 2.4 V	3,339,000
Toyota Alphard 3.5 G	4,099,000
Toyota Alphard 2.4 HV	3,459,000

Toyota Avanza / ราคารถโตโยต้า อแวนซ่า

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Avanza 1.5 E M/T	569,000
Toyota Avanza 1.5 G A/T	659,000
Toyota Avanza 1.5 S A/T	699,000

Toyota Innova / ราคารถโตโยต้า อีโนว่า

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Innova 2.0 E M/T	849,000
Toyota Innova 2.0 G A/T	954,000
Toyota Innova 2.0 G option A/T	1,009,000
Toyota Innova 2.0 V A/T	1,114,000

Toyota Fortuner / ราคารถโตโยต้า ฟอจูนเนอร์

รุ่น	ราคา (บาท)	หมายเหตุ
Toyota Fortuner 2.5 G M/T	1,095,000
Toyota Fortuner 2.5 G A/T 2WD	1,189,000
Toyota Fortuner 2.57 V A/T 2WD	1,264,000
Toyota Fortuner 3.0 V AT 2WD	1,372,000
Toyota Fortuner 3.0 V AT 2WD (50th)	1,402,000	รุ่นฉลองครบรอบ 50 ปี
Toyota Fortuner 3.0 V AT 4WD	1,447,000
Toyota Fortuner 3.0 V 4WD TRD Sportivo	1,522,000

I want to buy a new car, which brand to choose?

Q: I want to buy a new car, which brand to choose?The answer to that would be that. Any brand. Because each brand will have strengths and weaknesses that vary as Mitsubishi, Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Ford, Isuzu, Chef de Paulet Benz BMW sedan. Volvo, Hyundai, Audi, Skoda, Smart, Suzuki, etc. configuration and many other brands. You can choose what you like European or Asian car go first. If you have young ox was tight between the European tech Kota possible. If you like speed was a little light, but I have not run it to Asia or Japan itself. Let's see an example of the same brand them before me. I try to read it offline.
The first example is Toyota TOYOTA Toyota hope all of you would be familiar with this brand it. It is known as a brand that is hard to buy a pocket too. The time to repair the problem, it looks like I'm 7-11, but little about the Shadow. I think the time to sell. Price did not fall much. It is only because it is very cheap. Make your business on the road. This led Toyota to make my fleet so much. For example, the Toyota vios If you are in Bangkok, they will probably see the same image that I mentioned. Nevertheless. For those that are different, and are still looking for a car that is not very high. And the removal of a lot. I still like it. (But do not drive too fast, scary ^ ^) for Toyota Vigo pickup.
Yep, another blog post about this boiler will not mention it would not. Radiator for Toyota then. As explained previously. Whether you go to the center. Or repaired by a radiator repair shop. With Toyota's car market, the radiator and parts at affordable prices. That it would have been. But I would choose it. Gresham has been since I (inferior) to the right quality. Be made of brass, copper or aluminum, but I feel it. I would say it's kind of a double boiler to listen to it again.
Brand or next MITSUBISHI Mitsubishi Mitsubishi is a brand, not to mention it would not. Although I would not call a car a little expensive in Japan. Is another brand if you can find a good balance, solid body and he is strong enough to be my tag much. Because it is quite expensive. When compared to the Toyota. The downside is that the car models are on sale I will fall. Jesus was not playing well. If you play it, it will bring down the old machine, and it's up to the V (EVO) do.
The radiator of the car models. Do not mention it. Expensive than other brands of cars, although the exact size as well (this is where I took the car into the center. If the radiator repair shops generally do not differ greatly).
Later than the next luxury watch that is HONDA Honda Honda or other brands that say that. Buy it for a good price. But when there are problems. Or loss that is zero though. The outside hard to find parts. Seldom sold in the market. But I do not rely on it. Honda Center. Not as awesome as we think of you anymore. He has developed new. Price will be adjusted almost all the Japanese cars. (If the price of the spare parts department together).
For example, the big car HONDA JAZZ ACCORD both my current appearance. Below it.


JAZZ Price / S ACCORD Price / THB1659 headlight lamps (light skin).1755 (light color as the car) * 3788 (halogen).** 10,165 (HID lamp clear).*** 12,466 (HID lamp black).Tail lights lamps 1594 2996.2354 front bumper (engine IDSI).2461 (engine V TEC) 3,745.Hood 3424 8121.
How was the price. I would not give you the light. Because it is not expensive as you think.
The radiator then as well. If you center it a little harder. If you find a radiator repair shop or Honda Accord Radiator order direct from the factory, it will save a lot more than ever.
European side of the car that is similar ...
Advanced performance, good road. I like cold weather. (We had to wait a year in winter).And the need for a full credit to him to do exactly that.The Club is always on. The cast is second to none.Lifetime is very durable. And focus on safety.Pretty good with the family and then drove up to the same speed.
But do not talk about resale. Can not guarantee that, of course. Because it will damage the long thread.
And for the radiator. Make them go on expensive luxury car is the radiator. It runs along with it. Because of that little car. To produce less. And produce less. Price high to make it run well.

คอยล์เย็น หรือ อีวาโปเรเตอร์ ยี่ห้อไหนดี ซื้อได้ที่ไหน

สำหรับ คอยล์เย็น หรือ ที่เรารู้จักกันอีกชื่อหนึ่งคือ อีวาโปเรเตอร์ (Evaporator)

เป็นส่วนสำคัญที่เราต้องคำนึงถึงเพราะมันทำหน้าที่ให้ความเย็นกับระบบแอร์ในรถของเรา ถ้าคอยล์เย็นคุณภาพดี ก็จะทำให้ทำความเย็นได้ดี และส่วนใหญ่แล้วคอยล์เย็นที่ติดรถมานั้น อายุการใช้งานมักใช้ได้ไม่นาน เพระาก็อย่างที่เราๆรู้กัน เขาต้องลดต้นทุนทุกอย่างให้มากที่สุด เพื่อทำกำไรมากสุด ดังนั้น อายุการใช้งานของคอยล์เย็นที่ติดรถมา หรือ คอยล์เย็นที่ซื้อตามศูนย์ ก็มักจะเป็นคอยล์เย็นที่มาจากประเทศจีน ที่เขาเน้นผลิตจำนวนมากๆ ราคาถูกๆ แล้วก็นำมาขายแพงๆ เช่น เปลี่ยนคอยล์เย็นทีหนึ่ง แค่เปลี่ยนคอยล์เย็นอย่างเดียวก็ปาไป สามพันกว่าแล้ว ซึ่งบางทีตามศูนย์ หรือตามอู่ซ่อมต่างๆก็มักจะบอกว่า ของแท้ครับพี่ ของแท้ แล้วของแท้เนียะมันดูยังไง ถึงจะเรียกว่าของแท้ เพียงแค่มันหน้าตาเหมือน อย่างนั้นหรือ??? เราก็ไม่อาจรู้ได้ ต่อให้ผมไปดูเองก็ยังบอกไม่ได้ เพราะจริงๆแล้ว ก็มีอยู่หลายเจ้าที่ผลิตงานคอยล์เย็น ออกมาขายอยู่ในตลาด ดังนั้นแต่ละยี่ห้อที่ขายกันนั้น ถ้าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย คุณภาพงานถือว่าใกล้เคียงกันหลายๆยี่ห้อ บางยี่ห้อเป็นสีทองสวยงาม บางยี่ห้อก็ออกสีธรรมชาติ คือสีเงินๆ เขียวๆ นิดนึง ดีกว่าของจากประเทศจีนหลายเท่า ดังนั้นเวลาเลือก เลือกกันให้ดี เพราะจะได้ไม่ต้องมานั่งเสียดายเงิน

หน้าตาของตัวคอยล์เย็น ก็ค่อยๆเปลี่ยนไปตามกาลเวลา สำหรับรถที่อายุกลางๆ ก็จะหน้าตาเหมือนด้านบนนี้ ซึ่งก็ยังคงมีอยู่มากมาย ซึ่งช่วงเวลานี้ก็น่าจะเป็นช่วงเวลาที่ต้องเปลี่ยน ต้องล้างกันแล้ว เพราะน่าจะใช้งานมันมานานแล้วพอสมควร

หวังเป็นอย่างยิ่งว่าทุกท่านจะเลือกคอยล์เย็นไทย สนับสนุนกิจการของเพื่อนๆ พี่ๆน้องๆ ของไทยเรานะครับ คุณภาพเราระดับติดตั้งในไลน์ผลิตรถญี่ปุ่นและรถยุโรปมากมาย ดังนั้น คุณภาพไม่ต้องห่วงเลยครับ

Mercedes Benz CLA ใหม่ พร้อมราคา

เมอร์เซเดส เบนซ์ประเทศไทย เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่  New! Mercedes Benz CLA  ใหม่ อย่างเป็นทางการ มั่นใจ ตอบรับดี ด้วยราคา 2.64  ล้าน บาท

                ดร. อเล็กซานเดอร์ เพาฟเลอร์ ประธานบริหาร บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า  "บริษัทมีความภูมิใจที่ได้นำรถยนต์ The new CLA-Class ที่เพิ่งเปิดตัวเป็นครั้งแรกของโลกในงานดีทรอยด์ มอเตอร์โชว์ที่ ผ่านมา และนำมาเปิดตลาดในประเทศไทยทันที ด้วยรุ่น CLA 250 AMG Sport โดย The new CLA-Class เป็นการพัฒนาไปอีกขั้นของการออกแบบยนตรกรรมที่บ่งบอกถึงแนวคิดการออกแบบใหม่ ที่แตกต่างไปจากเดิม  เจาะกลุ่มยังก์เจเนอเรชั่นที่ชื่นชอบรถในสไตล์สปอร์ตคูเป้สี่ประตู ซึ่งทำให้แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ดูมีสีสัน แตกต่างจากเดิมที่เคยเป็นมา

Mercedes Benz CLA

            "การออกแบบที่ล้ำสมัยทำให้รถดูปราดเปรียว  ความลู่ลมตามหลักอากาศพลศาตร์ที่ดีที่สุด  ประสิทธิภาพและสมรรถนะในการขับขี่ที่สนุก  ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้จะทำให้ CLA ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีในตลาดประเทศไทย  นอกจากนี้ยังช่วยเสริมภาพลักษณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ให้ดูเหมาะกับคนรุ่นใหม่ มากขึ้น  โดยเรายังคงเน้นการทำตลาดเชิงรุก ด้วยการเดินหน้าคัดสรรยนตรกรรมใหม่หลากหลายรุ่นเข้ามาในตลาดอย่างต่อเนื่อง เพื่อขยายพอร์ตโฟลิโอของบริษัทให้มีความหลากหลายและน่าสนใจ โดยสามารถตอบโจทย์ในทุกไลฟ์สไตล์และความต้องการของลูกค้าทุกกลุ่ม"
            สำหรับ  Mercedes Benz CLA  ใหม่ ถือว่าเป็นรถยนต์ที่เข้ามาจำหน่ายรุ่นล่าสุด ที่ได้รับอิทธิพลการออกแบบใหม่ของค่าย Mercedes Benz โดยตัวถังของ CLA จะดีไซน์เป็นส่วนโค้งและส่วนเว้าเข้ากันได้อย่างกลมกลืน ตั้งแต่ฝากระโปรงหน้า พื้นที่ด้านข้าง และกระจังหน้าแบบ diamond grille ทั้งยังออกแบบ ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ (C_d) มีค่าเท่ากับ 0.22 เท่านั้น

            ด้านเครื่องยนต์ CLA 250 AMG Sport ใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบแถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบ พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ความจุกระบอกสูบ 1,991 ซีซี ขุมพลัง 155 กิโลวัตต์/211 แรงม้าที่ 5,500 รอบ/นาที ให้แรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตันเมตรที่ 1,200 - 4,000 รอบ/นาที อัตราเร่งจาก  0 - 100 กม./ชม. ภายในระยะเวลา 6.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.13 - 16.39 กม./ลิตร
            สำหรับ  Mercedes Benz CLA  มาพร้อมวางจำหน่ายเพียงรุ่นเดียว คือ  Mercedes Benz CLA 250 AMG Sport  สงนราคาจำหน่าย 2,640,000  บาท

เรื่องโดย ทีมงาน Sanook! Auto 

ติดตามข่าวสารส่งตรงถึงคุณได้ทาง Facebook

คุยถามปัญหาได้ที่ เว็บบอร์ด...ทางนี้

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

• 
• Mercedes Benz CLA

อันตรายจาก เกียร์ออโต้

ระวังอันตรายจากเกียรต์ออโต้

........................................................

ประสบการณ์จริง จากรถเกียร์ออโต้ อุบัติเหตุที่ไม่มีใครคาดคิด !

คงเคยอ่านข่าว รถจอดอยู่แล้วไหลชนเจ้าของบ้าน หรือตกคลองกันบ้าง เรื่องเช่นนี้อาจเกิดขึ้นได้กับผู้ที่ใช้รถยนต์เกียร์ออโต้ทุกคนนะครับ

เหตุเกิดเมื่อเย็นวันศุกร์ที่ผ่านมา นี้เอง
หลังจากที่ได้นำรถออกจากอู่ตอนบ่าย กับรถ BENZ 300 E เอารถไปเข้าอู่เพื่อดูแลตามปกติ เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง. น้ำมันเกียร์เข็คโน่นเช็คนี่ตามเลขที่กิโลตามกำหนด ที่ผ่านมาไม่เคยมีปัญหาเลย แต่วันนี้เกิดเหตุไม่คาดฝันจนได้

เคยได้ยินไหม...เกียร์หลุด!!!
มันไม่ใช่เกียรต์หลุดออกมา และไม่ใช่เข้าเกียร์ไม่ได้
แต่มันหลุดไปอยู่ที่เกียร์ถอย R !!!!!!

อาการเป็นอย่างไรน่ะหรือ?
คือ...ไม่ว่าคุณจะเข้าเกียร์อะไร ก็ควบคุมรถไม่ได้ ไม่ว่าคุณจะพลักเกียร์ไปอยู่ที่ P, D, 3 หรือ 2 ก็ตาม
ทุกเกียร์รถจะถูกสั่งให้ถอยหลังทั้งหมด!!!!

ยิ่งคุณพยามยามจะเดินหน้า โดยผลักไปที่ D แล้วเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะถูกเร่งให้ถอยหลังแรงขึ้น
ยกเว้นคุณจะเหยียบเบรคอยู่อย่างนั้น!!!!

อย่าหวังพึ่งเบรคมือ
เพราะมันจะมีประสิทธิภาพเมื่อรถจอด ป้องกันไม่ให้ไหลเท่านั้น

เย็นวันนั้น หลังเลิกงาน แวะ Shopping ที่ห้างเดอะมอล์ ผ่านจากจุดรับบัตรตรงทางเข้า ไปเล็กน้อยก็เห็นที่มีที่จอดรถว่างอยู่ เป็นทางลาดเล็กน้อย (เล็กน้อยจริงๆ) ก็เลยเปิดไฟกระพริบ

เปลี่ยนเป็นเกียร์ R เพื่อถอยหลังเข้าที่จอด
ถอยไปได้ครึ่งคัน เริ่มรู้สึกว่ามันไม่ค่อยตรงเท่าไหร่
ก็เปลี่ยนเป็น D เพื่อให้รถเดินหน้าจะได้ตั้งลำถอยใหม่
ตอนนี้เองรถไม่ยอมเดินหน้า!!! มันยังคงถอยหลังซะงั้น!!!

ก็เริ่มแปลกใจ หันมามองหน้ากัน เกิดอะไรขึ้น
รีบเหยียบเบรค เข้าเกียร์ D ใหม่เหยียบคันเร่งเบาๆ
รถกลับถอยหลังแรงขึ้นไปอีก ก็เหยียบเบรคอีก
แต่กำลังของรถมันคอยจะถอยอย่างเดียว
เครื่อง ดังหึ่ง ๆ จะถอยลูกเดียว!!!!

ทีนี้คิดว่าจะทำอย่างไรดี ไม่เคยเจอ ก็เลยให้อีกคนเปิดประตูลงมามองหาว่ามันมีที่กั้นล้อด้านหลังไหม จะได้กั้นรถไว้ได้ เพราะด้านหลังเป็นท่อแก๊ส และท่อน้ำขนาดใหญ่ของห้าง ถ้าถอยไปชน จะเกิดอะไรขึ้น?

พอลงไปดูเห็นมีที่กั้นค่อยโล่งใจหน่อย ก็เลยตะโกนบอกมีที่กั้น จอดเลยไม่ต้องถอยแล้ว คนขับก็เหยีบเบรค และเลื่อนเกียร์มาที่เกียร์ว่าง N ห่างจากจุดที่กั้นเป็นปูนประมาณ 2 คืบได้
แล้วก็ปล่อยเบรค เพื่อจะดับเครื่องจอด

ทันใดนั้นเองสิ่งที่เกิดขึ้นก็คือ...
รถกระโดดข้ามไปอยู่บนที่กั้นด้วยความเร็วและแรงมาก
ในชั่ววินาทีเดียว วินาทีเดียวจริงๆ

ซึ่งคนที่ยืนดูท้ายอยู่ อยู่ห่างจากตัวรถทางด้านข้างไม่ถึงฝ่ามือ ยืนตะลึง แรงของรถ กระแทกท่อแก๊สกับท่อน้ำอย่างแรง กันชนแตกเละ โครมเบ้อเริ่ม สิ่งที่ทำตอนนั้นคือ ตะโกน ดับเครื่อง ดับเครื่อง ดับเครื่อง

หลายคนคงสงสัยแล้วแล้วจากนั้นเป็นอย่างไรต่อ
ก็ค่อยๆ มองซ้ายมองขวาช่วยกันเข็นรถที่มันคาอยู่บนขอบปูน
และกำลัง เบียดท่อแก๊สกับท่อน้ำ ออกหนะสิ
โชคดีมากๆ ท่อเป็นเหล็กหนามาก ไม่อย่างนั้น
คนที่ดูหลังอยู่ด้านท้าย คงไม่มีโอกาสมาเล่าให้ฟัง คงจะแบนไปกับท่อแก๊สไปแล้ว

* ทุกคนคงอยากดูรูป แต่ตอนนั้นตกใจลืมนึกไป *

สิ่งที่อยากจะฝากเตือนทุกคนก็คือ

1. เมื่อเกิดเหตุควบคุมรถไม่ได้เพราะเกียร์ หลุด ต้องดับเครื่องยนต์ทันที ( คำแนะนำของช่าง) เพราะรถที่เกียร์หลุด จะไม่สามารถควบคุมได้เด็ดขาด ยกเว้นหลุดไปเป็นเกียร์ว่าง

2. เวลาจะถอยหลัง หรือออกรถ ระวังอย่าให้มีคนยืนอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังเด็ดขาด เพราะส่วนใหญ่ เวลาถอยรถ เรามักมีคนไปด้วยช่วยลงไปดู เพราะไม่แน่ใจหรือคอยระวังรถคันอื่น

3. รถที่พึ่งออกจากอู่ ไม่ได้หมายความว่า จะไม่มีข้อผิดพลาด

4. สติของคนขับ สำคัญมาก แม้ประสบการณ์หลายสิบปี ก็อาจควบคุมไม่ได้

ด้วยความปรารถนาดี เพื่อเป็นประสบการณ์หากเกิดเหตุฉุกเฉิน
..................................................................

คราวหน้าจะถอยรถคงต้องบอกให้ภรรยาลงไปช่วยดูท้ายให้ซะแล้ว คริ คริ

 

ขอบคุณข้อมูลดีดีจากเพื่อนๆที่ Forward Mail ต่อๆกันมานะครับ
เพราะผมไม่เคยรู้เรื่องนี้มาก่อนเลยจริงๆ 

5 เหตุผลที่คุณ ควรขับ รถเกียร์อัตโนมัติ

5 เหตุผลที่คุณ ควรขับ รถเกียร์อัตโนมัติ

หากกล่าวถึงรถยนต์ที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน แล้ว เราแทบจะปฏิเสธไม่ได้เลยว่า รถยนต์ ระบบเกียร์อัตโนมัติ ถือว่าเป็นรถยนต์ที่แทบจะเป็นมาตรฐานใหม่ ไม่ว่าใครต่างก็คบหาด้วยความสะดวกสบาย และก้าวหน้าของเทคโนโลยี แต่ก็ยังมีบ้างบางคนที่ไม่ชื่นชอบรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ
                แม้การเลือกซื้อรถอาจจะเป็นความต้องการของแต่ละคนที่ มองถึงความต้องการของตัวเอง แต่ด้วยราคาจำหน่ายที่ไม่แตกต่างกันมากมายนัก บางทีอาจจะต้องมองถึงอะไรที่มากกว่า และ บางทีรถเกียร์อัตโนมัติ อาจจะถูกกว่าก็ได้

1.  มันขับง่ายกว่า  ไม่ ว่าใครก็คงต้องรู้ดีในเรื่องนี้ว่ารถเกียร์อัตโนมัติ ขับขี่ง่ายกว่า แน่นอนว่า การเดินหน้าถอยหลัง ที่ระบบเกียร์จะปรับเปลี่ยนตามความต้องการ ย่อมทำให้สะดวกมากขึ้น คุณจะเหนื่อยล้าต่อการขับขี่น้อยลงอย่างไม่ต้องสงสัย แล้วทำไม ถ้าราคาไม่ต่างกันมาก ลองเจียดเงิน ซื้อรถเกียร์อัตโนมัติ ดูแล้วจะรู้ว่าคุ้มค่า

2.คุณแก่ลงทุกวัน ก่อนตัดสินใจ ระหว่างเกียร์ธรรมดา และเกียร์อัตโนมัติ ลองคิดง่ายๆว่า ทุกวันคุณมีอายุมากขึ้น คุณแก่ลงทุกวันแน่นอน เราอาจจะปฏิเสธไม่ได้ว่า เกียร์อัตโนมัติ จะเป็นผู้ช่วยที่ดีสำหรับคุณ ในยามขับขี่ ทำให้แม้คุณจะมีอายุมากขึ้น แต่ก็ยังสามารถขับได้อย่างวัยรุ่น  และยังตอบโจทย์เรื่องของความปลอดภัยมากขึ้นในยามที่คุณตอบสนองช้าลงเมื่อมี อายุมากขึ้น

3.เทคโนโลยีที่ดีกว่า เราไม่ปฏิเสธว่า ระบบเกียร์ธรรมดาให้ความเร้าใจในการขับขี่ แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติ มันคือโลกใหม่แห่งการขับขี่เช่นกัน ตลอดช่วงหลาย  10  ปีที่ผ่านมา รถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ถูกพัฒนาความสามารถให้ทัดเทียมเท่าเกียร์ธรรมดา และหลายครั้งที่เราพบว่ามันไปไกลกว่านั้น

                ถ้าย้อนกลับไปจุดตั้งต้นระบบเกียร์ธรรมดา  3  ขั้น ตอนที่ยังใช้จากอดีตจนถึงปัจจุบัน จากแนวคิดในการพัฒนาระบบเกียร์นั้นคือ ติดเครื่องยนต์ เลือกทิศทาง และเร่งไปข้างหน้า ยังถูกใช้จนปัจจุบัน แต่มันก็มีฟังชั่นใหม่ที่ทำได้ดีกว่าเช่น เลือกตำแหน่งเกียร์ได้คล้ายเกียร์ธรรมดา ไปจนถึง ระบบเกียร์ที่ตอบโจทย์เรื่องความประหยัดได้ขึ้น อย่างระบบเกียร์  CVT  ซึ่งเริ่มเป็นที่ยอมรับแล้วว่า มันสามารถทำได้ดีกว่าเกียร์ธรรมดา โดยเฉพาะในเรื่องของความประหยัด ดังนั้น จะใช้รถเกียร์ธรรมดาทำไม ในเมื่อทุกวันนี้เกียร์อัตโนมัติดีกว่า อย่างเห็นๆ
4.ออพชั่นดีๆ มักอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ ทุก วันนี้เราปฏิเสธไม่ได้รถส่วนใหญ่ทำมาในระบบเกียร์อัตโนมัติ และมันก็ทำให้ออพชั่นเด่นๆที่มีอยู่ในรถรุ่นนั้นๆ มักจะไปโผล่ ในรถที่เป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งก็ไม่น่าแปลก เพราะ บริษัทรถต้องเพิ่มมูลค่าให้รถรุ่นนั้นๆ มากขึ้น เราจึงพบว่า ออพชั่นๆ ดี ไม่ได้มีมาให้ในรุ่นเกียร์ธรรมดา
5.มันเป็นออพชั่นหรูในตลาดยุโรป ที่จริงตลาดรถยนต์ ไม่ได้แบ่งแยกความหรูที่เกียร์ แต่ในตลาดยุโรป ผู้คนมีความคิดว่า ถ้าคุณจ่ายไม่ไหวคุณก็ใช้เกียร์ธรรมดา ซึ่งสามารถพิสูจน์ได้จากรถเช่าที่เกียร์อัตโนมัติ จะมีค่าเช่าแพงกว่าเกียร์ธรรมดา ถึง 2 เท่า และถ้ามองรถยุโรปใหม่ๆ คุณจะพบว่ามันแทบไม่มีออพชั่นเกียร์ธรรมดาให้เลือก เว้นแต่ในรุ่นล่างสุด ซึ่งมักจะมีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น

แน่นอนว่า เกียร์อัตโนมัติ อาจจะเป็นคำตอบที่เป็นมาตรฐานไปแล้ว สำหรับการขับรถยนต์ในยุคใหม่ที่มันง่าย และสบายขึ้น แต่ที่คุณไม่ควรลืมคือ เมื่อคุณสบายขึ้น ก็ต้องมีสมาธิต่อการขับขี่มากขึ้นเพื่อความปลอดภัยของตัวคุณเองด้วย

เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจ จาก web sanook

อินเตอร์คูลเลอร์ หนา 66 มม. สำหรับ รถแต่งอีโว และ รถที่ลงเครื่อง J

อินเตอร์คูลเลอร์ หนา 66 มม. สำหรับ รถแต่งอีโว และ รถที่ลงเครื่อง J

สนใจติดต่อสอบถามได้ที่ 038 272 646 , 038 272609 , 038 795 096

CODE Model EVO456 อินเตอร์คูลเลอร์ อีโวลูชั่น 4 5 6 ท่อ 2 1/2" ขนาด 23 1/4" x 11 3/4" x หนา 66 มม. Intercooler Evolution 4 5 6 Inlet/outlet 2 1/2"

CODE Model EVO789 อินเตอร์คูลเลอร์ อีโวลูชั่น 7 8 9 ท่อ 2 1/2" ขนาด 24 1/4" x 11 x หนา 66 มม. Intercooler Evolution 7 8 9 Inlet/outlet 2 1/2"

CODE Model INTER1J อินเตอร์คูลเลอร์ สำหรับรถที่ลงเครื่องเจ J ขนาด 26 3/4" x 6 3/4" x 66 มม.

ใหม่ โตโยต้า วีออส เปิดตัวในงาน Motor Show 2013

โตโยต้า วีออส พร้อมขายแล้วอย่างเป็นทางการ ไทยประเดิมชาติแรกในโลก ยืนยันเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด พร้อมโชว์ในมอเตอร์โชว์

นายเคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด
กล่าวเปิดเผยว่า โตโยต้า วีออส ถือเป็นรถยนต์นั่งรุ่นที่สำคัญรุ่นหนึ่งของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย โดยครั้งแรกใช้ชื่อว่า Soluna เป็นรถที่ร่วมพัฒนาระหว่างวิศวกรชาวไทยและชาวญี่ปุ่น

NEW TOYOTA VIOS 2013

สำหรับโตโยต้า วีออส รุ่นใหม่ ได้รับการออกแบบและพัฒนาให้เป็นสุดยอดยนตกรรมคุณภาพระดับโลก และเราเชื่อว่า วีออส ใหม่ จะช่วยเพิ่มและกระตุ้นยอดขายของโตโยต้าในปีนี้

สำหรับโตโยต้า วีออส ใหม่ ได้รับการพัฒนามิติตัวถังให้ยาวขึ้น 4,410 ม.ม. กว้าง 1,700 ม,ม, และสูง 1,745 ม.ม. มาพร้อมฐานล้อ 2,550 ม.ม. ให้ความโดดเด่นด้วยไฟท้ายแบบมัลติรีเฟลกเตอร์ พร้อมล้ออัลลอยเริ่มต้นที่ขนาด 15 นิ้ว

ส่วนภายในห้องโดยสาร ได้มีการปรับโดนสะท้อนความโฉบเฉี่ยวอย่างมีสไตล์และยังพัฒนาให้มีความกว้างขวาง มีภายในให้เลือกทั้งสีเบจและสีดำ ตามแต่ละรุ่น พร้อมไฟแสดงข้อมูลการขับขี่ Eco สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ รวมถึงปรับการออกแบบเบาะใหม่ เพื่อให้ตอบสนองต่อพื้นที่การใช้งานมากขึ้น

ในด้านเครื่องยนต์ โตโยต้า วีออส ใหม่ มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร รหัส 1NZ-FE โดยยังคงมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และ 5 สปีด ตอบโจทย์เรื่องการขับขี่
โตโยต้า วีออส ใหม่ มี 7 สีให้เลือก รวม 3 สีใหม่ ได้แก่ สีแดง Red Mica Metallic, สีน้ำตาล Quartz Brown Metallic และ สีทอง Silky Beige Metallic

โตโยต้า วีออส ใหม่ มีทั้งหมด 6 รุ่น ราคาจำหน่าย คือ
Toyota Vios 1.5S A/T  734,000 บาท
Toyota Vios 1.5G A/T 699,000 บาท
Toyota Vios 1.5E A/T 649,000 บาท
Toyota Vios 1.5E M/T 614,000 บาท
Toyota Vios 1.5J A/T 589,000 บาท
Toyota Vios 1.5J M/T 559,000 บาท


สีของรถ new vios 2013 หรือ All new vios พร้อมราคาในแต่ละรุ่นย่อย

Toyota มอบสิทธิ ในการเลือกเป็นเจ้าของ All New VIOS รุ่นใหม่ล่าสุด ด้วยตัวเลือก 7 สี ที่มาพร้อมกับ  3 สีใหม่ ให้คุณโฉบเฉี่ยว ไม่เหมือนใคร


เลือกสีของ All new Vios ได้ตามตัวอย่างด้านล่างนี้


Red-mica-Metallic

- สีแดง..Red Mica Metallic ใหม่


Quartz-Brown-Metallic

- สีน้ำตาล..Quartz Brown Metallic ใหม่


Silky Beige Metallic

- สีทอง....

ภายใน…

สปอร์ตหรู สะท้อนความโฉบเฉี่ยวมีสไตล์  กว้างขวาง สะดวกสบายทุกการใช้งาน
- แผงคอนโซลหน้าดีไซน์สปอร์ต เติมเต็มอารมณ์สปอร์ตหรูด้วยแถบตกแต่งสีดำเปียโนแบล็ค ขึ้นลายหนังเย็บรอบคัน (ในรุ่น S Grade)
- ห้องโดยสารภายในโทนสีดำสปอร์ตหรู (ในรุ่น S และ J Grade) และสีไอวอรี่ หรูหราเหนือระดับ (ในรุ่น G และ E Grade)
- หัวเกียร์หุ้มหนัง พร้อมฐานเกียร์เมทัลลิก กระชับทุกการควบคุม เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ (ในรุ่น S และ G Grade)
- พวงมาลัยหุ้มหนังสไตล์สปอร์ตพร้อมสวิทช์ควบคุมเครื่องเสียง เพิ่มความสะดวกและปลอดภัยทุกเส้นทาง (ในรุ่น S และ G Grade)
- ระบบสตาร์ทอัจฉริยะ (Push Start) สตาร์ทเครื่องยนต์ เพียงปลายนิ้วสัมผัส (ในรุ่น S Grade)
- มาตรวัดดีไซน์สปอร์ต ล้ำสไตล์ด้วยดีไซน์ใหม่โดดเด่นทุกมุมมอง (ในรุ่น S Grade)
- จอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID (Multi information Display) แสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์ต่อการขับขี่ อาทิ ระยะทางรวม อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย ระยะที่ขับได้จากน้ำมันที่เหลืออยู่ และความเร็วเฉลี่ยเป็นต้น (ในรุ่น S และ G Grade)
- ไฟแสดงข้อมูลการขับขี่ ECO แสดงผลเมื่อขับขี่ในระดับที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม(เฉพาะในรุ่นเกียร์ A/T)
- ชุดเครื่องเสียงดีไซน์ใหม่ รองรับ CD, MP3 และ WMA 1แผ่น
- ช่องเสียบ USB & AUX ตอบรับความบันเทิงได้หลากหลาย เพิ่มความสุนทรีย์ตลอดการเดินทาง
- ระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมจอแสดงผลแบบ LCD ปรับระดับอุณหภูมิอย่างแม่นยำ กระจาย  ความเย็นได้ทั่วห้องโดยสาร (ในรุ่น S และ G Grade)
- กระจกไฟฟ้า พร้อมระบบ Jam-Protection ป้องกันการหนีบด้านคนขับเพิ่มความปลอดภัย
- เบาะนั่งทรงสปอร์ต โอบกระชับ รองรับทุกสรีระของผู้นั่ง (ในรุ่น S Grade)
- กระจกบังลมหน้าแบบ Acoustic Glass ช่วยลดเสียงรบกวนขณะขับขี่
- ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า สะดวกสบายแม้ในที่มืด
- ที่เก็บสัมภาระอเนกประสงค์มากมาย ช่องเก็บของด้านฝั่งคนขับ / ช่องเก็บของด้านหน้า / ที่วางแก้วคอนโซลด้านหน้า / ที่พักแขนพร้อมที่วางแก้ว และช่องเก็บของอเนกประสงค์คอนโซลกลาง
- พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังแบบเรียบ เพิ่มความสบายให้แก่ผู้โดยสารตอนหลังตลอดการเดินทาง
- ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ ดีไซน์ใหม่ให้กว้างและลึกขึ้นเพื่อบรรทุกสัมภาระได้มากกว่าเดิม
- ระบบเปิดประตูอัจฉริยะ Smart Entry สะดวกสบายสูงสุด ด้วยระบบควบคุมการล็อค-ปลดล็อคประตู และที่เก็บสัมภาระท้ายรถ (ในรุ่น S Grade)

สมรรถนะเหนือชั้น ควบคุมทุกการขับเคลื่อนได้อย่างแม่นยำ
- ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamic) ด้วยการดีไซน์หลังคาแบบ Catamaran ช่วยลดแรงปะทะของลม พร้อมทั้งฟินที่ถูกติดตั้งบริเวณกระจกมองข้างและไฟท้าย ส่งผลให้อัตราประหยัดน้ำมันและการทรงตัวดีขึ้น
- พลังขับเคลื่อนที่ลงตัว จากพลังของเครื่องยนต์ระบบวาล์วอัจฉริยะ VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) ด้วยระบบเปิด-ปิด วาล์วไอดี ที่สอดคล้องกับทุกจังหวะของการขับขี่ เครื่องยนต์ตอบสนองทันใจและประหยัดน้ำมันเป็นเยี่ยม ทนทาน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์ 1NZ-FE DOHC 16 วาล์ว VVT-i

ความจุกระบอกสูบ          1,497 ซีซี
แรงม้าสูงสุด                     80 กิโลวัตต์ (109ps) / 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด                    141 นิวตัน-เมตร / 4,200 รอบต่อนาที
มาตรฐานไอเสีย              ยูโร 4

ระบบช่วงล่างที่นุ่มนวลและมั่นคง ควบคุมได้ดั่งใจ

ให้ทุกการเดินทางราบรื่น นุ่มนวล ด้วยระบบกันสะเทือนหน้า แม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง และระบบกันสะเทือนหลังแบบ ทอร์ชั่นบีมพร้อมเหล็กกันโคลง ให้การทรงตัวที่มีประสิทธิภาพ
- พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าโดยปรับเปลี่ยนน้ำหนักของพวงมาลัยอัตโนมัติให้เหมาะสมกับทุกความเร็วควบคุมง่ายและแม่นยำในทุกสภาพการขับขี่
- เกียร์อัตโนมัติ Super ECT อีกขั้นของเทคโนโลยีล้ำหน้า ที่ทำให้การขับเคลื่อนเป็นไปอย่างนุ่มนวลด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด แบบขั้นบันได (Gate type)

ระบบความปลอดภัยแบบป้องกัน
- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันล้อล็อกขณะเบรกกระทันหันหรือเบรกบนถนนลื่น
- ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ช่วยกระจายแรงเบรกในแต่ละล้อให้ทำงานได้อย่างสมดุล เพื่อป้องกันอาการท้ายปัด และช่วยควบคุมรถได้ดีแม้เบรกในขณะเข้าโค้ง
- ระบบเสริมแรงเบรก (BA) จะช่วยเพิ่มแรงเบรกมากขึ้น ในกรณีเบรกกระทันหัน เพื่อให้หยุดรถได้ในระยะที่สั้นกว่า
- ดิสก์เบรก 4 ล้อ หยุดรถอย่างมั่นใจมากขึ้น ด้วยดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมช่องระบายความร้อนสำหรับคู่หน้า ช่วยป้องกันความร้อนสะสม ขณะเบรกอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน (ในรุ่น S และ G Grade)
- กุญแจป้องกันการโจรกรรม Immobilizer ป้องกันกุญแจเลียนแบบไม่ให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากรหัสของกุญแจและเครื่องยนต์ไม่ตรงกัน
- ระบบป้องกันการโจรกรรม TDS (Theft Deterrent System) ส่งสัญญาณเสียงเตือนภัย เมื่อมีการบุกรุก (ในรุ่น S, G, E Grade)
ระบบความปลอดภัยแบบปกป้อง
- โครงสร้างนิรภัย GOA ที่ให้ความปลอดภัยมาตรฐานระดับโลก ด้วยโครงสร้างห้องโดยสารที่แข็งแกร่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกจากการชน
- การออกแบบเพื่อลดแรงกระแทกศีรษะด้านข้าง ออกแบบเพื่อช่วยลดแรงกระแทกที่ศีรษะของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเมื่อเกิดการชน
- ถุงลมเสริมความปลอดภัยคู่หน้า  SRS ปกป้องทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ช่วยลดการบาดเจ็บของ
ศีรษะและหน้าอกจากแรงปะทะซึ่งเกิดจากการชนจากด้านหน้า
- เบาะนั่งคู่หน้าแบบ WIL (Whiplash Injury Lessening) ติดตั้งที่เบาะนั่งด้านหน้า เพื่อลดการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอ เมื่อเกิดการชนจากด้านหลัง
- เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าพร้อมระบบกลไกดึงกลับและผ่อนแรงดึงอัตโนมัติ ช่วยรั้งร่างกายผู้ขับขี่และผู้โดยสารให้แนบกับเบาะเมื่อเกิดการชนและลดการบาดเจ็บจากการรัดดึง ของระบบเข็มขัดนิรภัย

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่

http://www.toyota.co.th

The country's most popular budget-priced saloon gets a completely redesigned exterior and interior with design cues reflecting those used in other body derivatives made available in other markets such as the Yaris hatchback and Verso mini-MPV.

Outstanding details include the more stylish lights, grille, bumpers and C-pillars, while the interior has been revamped with a new dashboard, instrument panel and steering wheel.

Although the fourth-generation Vios sits on the same 2,550mm wheelbase and 1,700mm width as before, it is 90mm longer (at 4,410mm) and 10mm (at 1,475mm) taller than before.

According to Toyota Motor Thailand, the cabin and boot are slighter bigger than ever, thanks to these marginal increases in body dimensions.

In spite of the Vios entering a new generation, the mechanical bits are carried over. They include a front strut suspension and rear torsion beam.

The 109hp/141Nm 1.5-litre petrol engine - codenamed 1NZ-FE and used since the second-generation Vios introduced in 2002 - is the same, as well as the four-speed automatic and five-speed manual transmission.
The Chinese market gets the more advanced 1ZR-FE featuring double variable valve-timing and higher outputs of 116hp and 150Nm.

Prices of the new Vios have risen marginally depending in the level of specification. The cheapest J version kicks out at 559,000 baht for the manual and 589,000 baht for the automatic, while the E grade rises to 591,000 baht and 649,000 baht respectively.

The G and S trims - which net dual airbags and brake assist - cost 699,000 and 734,000 baht accordingly.
Toyota also aims to export 5,000 units of the new Vios this year to over 80 countries around the world, with the focus being put in Asean.

หลุดมาก่อนงานวันเปิดตัว Toyota Vios 2013 ใหม่

กำลังจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน มอเตอร์โชว์  2013 สำหรับว่าที่รถยนต์รุ่นใหม่  All new! Toyota Vios 2013 ที่มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงใหม่อย่างเป็นทางการ ถึงว่าที่รถยนต์คอมแพ็คคาร์อเนกประสงค์ ที่ได้รับความนิยม ตั้งแต่อดีตมาจวบจนปัจจุบัน
                 2013   Toyota Vios  เคยถูกจับภาพไว้ได้ก่อนหน้านี้ และ ก็ถูก บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย สอยลงอย่างรวดเร็ว หลัง มีการแจ้งมาว่ายังไม่ถึงเวลา แต่ล่าสุดเว็บไซต์  Paultan.org  เพื่อนบ้านเราที่มาเลเซียได้รับว่าที่ Toyota Vios 2013  ใหม่ แบบฉบับไร้ผ้าคลุมมาเต็มๆ ที่เผยทุกสัดส่วนของรถอย่างเป็นทางการ

                จากที่ชัดเจนนี้ ทำให้เราเห็นว่าที่รถยนต์  Toyota Vios  ใหม่ ในฉบับเต็ม ซึ่งมีการผสมผสาน ตามแนวทางการออกแบบใหม่ ของค่ายรถยนต์ที่เปลี่ยนไปในทางหรูหรามากขึ้น และมีความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น ด้วยเส้นสายการออกแบบใหม่ ซึ่งจากภาพcละข้อมูลก่อนหน้านี้ ว่าที่รถยนต์รุ่นใหม่นี้ จะความยาวมากขึ้น พร้อมความสะดวกมากขึ้นด้วย
                อย่างไรก็ดีว่าที่ Toyota vios  ใหม่ กำลังจะเปิดตัวนี้ มีรายงานว่าจะยังใช้เครื่องยนต์บล็อกเดิมในรหัส  1NZ-FE  ขนาด 1.5  ลิตร ที่ใช้อยู่ในรุ่นปัจจุบัน
            ส่วนการเปิดตัวและราคาจำหน่ายนั้น ล่าสุด  Toyota Motor Thailand  แจ้งว่า รถยนต์  Toyota Vios 2013 จะเปิดตัวในงานมอเตอร์โชว์ ในวันที่  25  มีนาคมนี้ ซึ่งเราจะติดตามข้อมูลว่าที่รถยนต์รุ่นใหม่มานำเสนอต่อไป

เครดิตภาพจากเวบไซต์ Paultan

How is Oil Cooler Working?

Oil Cooler Working Strategy

(Transmission) CPS Gear Oil Cooler

All engines require a cooling system that provides heating system contains water. However, the car's high performance motor sports competition, or vehicles whose engines have to work hard to make weight or pull other vehicles have received a separate engine oil cooler. In order to avoid a third of the heat integration of the engine of a cooler reliable and powerful engine oil is spreading to all types of motor vehicles. Generally, a car's engine has two cooling systems which can be found on the top of the engine and its surrounding area. Ideally, the operating range of engine oil must be kept within 180 to 200 Fahrenheit. It is important that the oil maintain this temperature range to ensure that it will perform its intended functions correctly. When the modern automotive engines in newly manufactured cars tend to be smaller and faster to perform than previous models, they produce more heat. Due to this maintenance of the oil temperature to an acceptable level is essential. Smaller engines have also limited the ability of the oil. This means that there is additional stress placed on all engine components and engine oil is more important to ensure a smooth conduct of each party. How Oil Coolers Work Oil coolers are provided with two basic models - and cooler style tube end and stacked plate heat exchangers. With tube and fin style coolers are heat produced by the engine is extracted and transported through pipes to the fins where it will be sopped with air from the cooler. Different types of tubes used by different manufacturers cooler. Some use Swizzle stick as agitators who are stuck inside the pipe to prevent accumulation of oil sludge. However, the results of this rather arbitrary and often result in minimal improvement on the overall efficiency chiller. The stacked plate heat exchangers, however, to disperse the heat, allowing oil to flow in several passes in the interior of the stacked plates. stacked style refrigerators are designed to cool the oil down the air flow passing over multiple plates, but the elements are stacked so close together that inhibits the flow of air in the refrigerator, and not as effective as they should be. The stacked plate design oil cooler is not applicable for cars that are subjected to stressful environments, such as competitive racing. Efficient Oil Coolers In particular, the engine Perma-Cool cooler with its patented "turbulator" is gaining a reputation for being more effective than the tubes and stacked or style chillers. Offers many advantages and available in a variety of refrigeration equipment. The advantages that you'll enjoy with this kind of engine cooler include the following:  The maximum cooling efficiency without compromising the flow of oil

  Reduction of oil temperature at an acceptable level


  Significant slavery engine and radiator

  Improve oil system

 These are some basic characteristic of a oil cooler.

 If you want to buy  heat exchanger,  cummins oil cooler ,mercruiser heat exchanger, mercruiser oil cooler so Chonprasit Group gives you the best quality products at the affordable price so When you need Heat Exchangers, Engine Oil Coolers, Fuel Coolers, Transimssion Coolers, Steering Coolers or Hydraulic Coolers Choose a CPS Oil cooler.

Intercoolers - Explained

Let look into Intercoler in more detail today.

Engine Performance Parts improve supercharger performance...

I am compiling a guide on information on how to pick the exact engine performance parts to fit your target power requirements. Basically I want to eliminate all the guess work out of tuning and save you some money from having to do things over and over again.

While I was doing research for 'buying the right intercooler' I got lost, honestly. There are two types of information you will find out there:

1-One class of articles is written by engineers talking about pressure differentials, thermal efficiencies, enthalpy and multi variable equations that are very remotely related to flow, horsepower, torque, supercharger rpm or other things that we KNOW that we can use as an input to our equations. (Basically this science needs to be translated to layman's terms)

2-The other class is a group of random trial and error advice by enthusiasts, press releases and other materials that you find online.


Here's what we do know:

First let's talk about how intercoolers work. There is some debate about whether the intercooler is like a heat sink whose function is to absorb thermal energy from the incoming air to prevent the heat from reaching the engine, or whether the intercooler is like a radiator, where the air flow over the intercooler is responsible for extracting heat from the inlet air charge.

The true answer is both are correct...

The air running through the intercooler spends very little time inside the intercooler and slowing it down for more thermal exchange (like we would coolant in the radiator) would mean preventing air from reaching the engine which is a restriction on power. Because the air spends little time in the intercooler, the intercooler usually has multiple passages, internal ribs, and fins inside of it to maximize the surface area contact between the intercooler aluminum and the compressed air molecules. In this sense, the overall volume of the intercooler, and the overall surface area of its internal surfaces are like a heat sink that absorbs the heat energy out of the compressed air. In this aspect it makes sense that the larger our intercooler, the better. Furthermore it also makes sense, that the more complex and intricate the internal passages of our core, the more heat we will be able to extract out of the charge air. Of course the flipside of this is that very complex internal passages can create turbulence and restrict airflow so ultimately there is a balance in good design between internal complexity and flow capacity.

When we start out, the intercooler is cold, and with our first power run, as the hot compressed air runs through the intercooler, the heat is transferred to our heat sink (which is the intercooler) and nice cool air is left to enter the engine. After the first run, the intercooler is warm; and if we were to make a second power run back to back, the intercooler will not be able to SINK much heat because it is already somewhat heated. This is where the intercooler as a radiator comes in, the heat that was transferred from the air to the intercooler core, needs to be taken away either by cross flowing air in an air to air intercooler, or by cooling fluid in an air to water intercooler, or even by an ice-water bath for drag racing applications. Without harvesting the heat that the intercooler has absorbed out of the compressed air, the intercooler will heat up run after run until its temperature is the same as the compressed air heating it. At this point there is no temperature difference between the air and the intercooler core and we can no longer SINK any heat.

Some cars have their intercoolers located under the car's hood (like the Mazda Sentia / 626). In this kind of installation the intercooler is mostly a heat sink and will be used for a few passes till it soaks, once it soaks it needs to be left to cool till it returns to under hood temperatures before it can be effective again as an intercooler. From this we gather, that any intercooler no matter how small, or poorly placed is better than no intercooler because at least for that first power run it will potentially increase horsepower.

Now I'd like you to keep this information in mind while we talk about intercooler dimensions...

There are three main dimensions to the intercooler, the height (H), width (W) and (D) depth and based on that there are some physical concepts that we want to think about:

Cross Sectional Area:

Height x Depth = the cross section of the intercooler and is related to how well the intercooler will flow and whether or not it poses a restriction to the intake flow. This is the area of the surface facing the compressed air as it travels through the intercooler. Just like free flowing intakes, throttle bodies, and exhausts, if this area is undersized it will pose a flow restriction and reduce performance.

Width:

Width = the length of the intercooler and if you have a same side inlet/outlet intercooler then your intercooler length is effectively 2*W. This is the distance the air has to travel through the turbulent and complex intercooler core. The longer this length is, the more pressure drop there is in the intercooler so it's not advisable to have too wide an intercooler because we'd be waste turbocharger compression in intercooler pressure drop, neither is it advisable to have a same side inlet/outlet intercooler where the air has to travel a long distance in the core.

Frontal Area:

Width x Height = frontal area of the intercooler which faces the incoming ambient air, a good sized frontal area is required to ensure that the intercooler doesn't heat soak and that the rushing air stream is able to cool the intercooler efficiently (like a radiator) for you to be able to make back to back power runs. As we increase this area, we expect the intercooler to have better control over its peak operating temperature and have better repeatability no matter how long we stay in boost (good for standing mile races for example or all day road racing events).

Depth:

Depth = the depth of the intercooler, usually the intercooler is front mounted in front of the radiator... if you increase the depth too much (and especially without proper air ducting to the intercooler and airfoils between the intercooler and radiator) then you may slow down the incoming ambient air enough that your radiator starts overheating. So increasing D gives us better intercooler performance and more flow capacity (H*D is the cross sectional area mentioned above) but it reduces engine cooling efficiency so it must also be controlled.

Last but not least:

Total Volume:

Height x Width x Depth = the total volume of the intercooler, which is an indirect measure of the internal surface area of the intercooler. The larger the volume, the larger the heat exchange surface area, the more heat we can sink out of the air in an extremely short period of time (the 100 milliseconds or so that the air spends inside the core). Obviously the bigger the volume, the better the cooling and the worse for pressure drop. Again this number needs to be controlled.

How do I know if the intercooler I have now is adequate?

Intercooler efficiency can be tested in two ways:

1-Thermal performance

a.Measure the temperature difference between the intercooler inlet air and intercooler outlet air and use this delta T to compare between the intercoolers you have available to you. The best intercoolers out there can drop air temperature by over 100*F and get you within 20* of ambient air temperatures. If your factory intercooler can already accomplish similar results then there may be no need to upgrade.

b.Track the temperature of your intercooler in a prolonged power run, or on back to back power runs. The design and placement of the intercooler should be adequate that the temperature rise over time (with say 60+mph air hitting the intercooler) should be controlled, if the temperature rise is too steep then you may need a better 'radiating' core with more frontal area, better air guides and air foils, and better placement with high pressure air in front and low pressure air behind it... we'll explain more about this later.

2-Flow performance

a.Measure the flow through the intercooler core at 28" of water (standard for most flow meters), or measure the overall intercooler pressure drop at the flow rate required by your target horsepower. If the intercooler is on the car, measure the differential pressure across your intercooler at peak hp figures.

The best intercoolers will have less than 1psi of pressure drop (typically 0.5 to 0.9psi) at peak boost and horsepower. If your intercooler is within these power figures then there may not be any need to upgrade.

Now going back to selecting the best sized intercooler for your application, it would be very tough for me to figure out the exact math of how to optimize your intercooler size, and then I would have to translate that math to 'car terms' of power, inlet air temps, supercharger outlet temps, pressure ratios and boost pressures...etc

Here is another solution; one thing engineers like to do in dealing with this kind of a problem plotting statistical data on a chart and looking for some trends...

I found some 30 different intercoolers online with either flow tests (CFM), or Dyno tests (HP) or both, and since we know that it takes roughly 1.5 CFM of air to produce 1 HP (depending on density) then I combined both sets of data both for flow tested OEM intercoolers and for aftermarket 'engineered' intercoolers to produce the following graphs:

Flow in CFM vs. Cross Sectional Area trend:

Flow(CFM)= 11.63 * Cross sectional area (square inches)- 12.84

This is a plot of flow in CFM (vertical) vs. cross sectional area (squared inches) for the 30 cores that I had data for. As you can see there is a linear relationship between flow and area which is expected. So we can use this as a guideline to figure out (for a given depth D) of available cores, what the minimum height of our intercooler must be to get good flow performance.

One thing to note here is that these flow measurements were taken at 28" of water pressure or 1psi. As we know from supercharger theory, the more boost pressure (and the higher the pressure ratio) the more compressed the air is. Air at 15psi of boost is actually half of its volume compared to 0psi (or 1psi). So making 700hp (1050 CFM) @ 15psi (on a 3.5 liter 6 cylinder for example) may require only 42 squared inches of cross sectional area (because the air is at half its original size) whereas making 700hp (1050 CFM) @ 3psi (on a 7.0 liter 8 cylinder for example) may need a larger 91 squared inches of cross sectional area. So make sure you factor in your pressure ratio before choosing your cross sectional area.

Here's my second trend:

Horsepower (hp) = 0.533 *intercooler volume (cubic inches)+50.17

This is a plot of horsepower (vertical) vs. total core volume (cubic inches) for the 30 cores that I had data for. As you can see there is a linear relationship between horsepower and volume which is expected. The more horsepower we want to make, the more air we need to ingest. The more air mass there is; the more energy that mass can carry (at the same temperature compared to a smaller mass) and thus the more intercooler core we need to sink that energy into our intercooler.

I think between these two charts it becomes now possible to go back to my 'twin-charged' Toyota Celica and say:

I wanted to make a peak of 320hp @ 20 psi. That equates to 480 CFM @ 2.36 Pressure ratio.

Starting with a standard 3" deep intercooler core, let me figure out my other 2 dimensions:

สมรรถนะของคน สมรรถนะรถ

 ปัจจุบันนี้ถนนหลวงในประเทศไทยมีสภาพที่ทำให้รถสามารถใช้ความเร็วได้สูงมากขึ้นกว่ายุคก่อน ในขณะที่รถยนต์ก็มีความแตกต่างกันมากขึ้น

สมรรถนะของคน สมรรถนะรถ

ทั้งขนาดของเครื่องยนต์, รูปร่างทางกายภาพ, และเจตนารมณ์ของการผลิตออกมาเพื่อใช้งานในสภาพและสภาวะที่ต่างกัน แต่รถทั้งหมดกลับถูกนำออกมาใช้งานบนพื้นถนนเดียวกันในเวลาเดียวกัน
ดัง นั้นหากผู้ที่ทำหน้าที่ขับรถพยายามที่จะขับเคลื่อนรถของตนเองไปพร้อมกันกับ รถอื่น โดยที่ไม่เข้าใจถึงความแตกต่างในสมรรถนะของรถแต่ละคัน โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุก็ย่อมจะมีมากตามไปด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบรรดาคนที่เคยขับรถแต่ในเมืองกรุงหรือขับทางใกล้ๆ เมื่อมีแผนการเดินทางท่องเที่ยวไกลๆ ไปบนภูเขาสูง บวกกับรถของตนเองเป็นรถขนาดเล็กแถมเป็นเกียร์อัตโนมัติอีกต่างหาก คนกลุ่มนี้จะยิ่งมีความกังวลมาก และมักจะมีคำถามว่าการขับรถขึ้นเขาลงเขาควรใช้เกียร์อะไร
คำถามดัง กล่าวนั้นแสดงให้เห็นว่ามีผู้ขับรถจำนวนมากที่ไม่สามารถประเมินขีดความ สามารถในรถของตนเองได้ ทำให้หลายครั้งที่ผมต้องแนะนำไปว่าหากต้องการความปลอดภัย ก็ควรใช้บริการรถยนต์รับจ้างประจำท้องถิ่นจะดีกว่า และปลอดภัยมากกว่าที่จะขับขึ้นดอยด้วยตนเอง แม้ว่าจะต้องมีค่าใช้จ่ายในการว่าจ้างรถรับจ้างบ้าง แต่ก็ไม่ต้องไปจ่ายค่าสึกหรอรถของตนเอง ซึ่งย่อมมีมากกว่าการขับบนเส้นทางพื้นราบ เช่น ผ้าเบรกจะสึกมากกว่าปรกติหรืออาจจะร้อนจนกรอบไหม้ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งชุด จานเบรกอาจจะร้อนจนมีอาการคดงอ ถึงขั้นต้องถอดออกมาเจียรผิวหน้าของจาน หรืออาจจะต้องถึงขั้นเปลี่ยนจานเบรกใหม่ เป็นต้น
การขับรถบนทางสูงชันที่ คดเคี้ยวผู้ขับต้องมีประสบการณ์และต้องรู้จักสมรรถนะของรถเป็นอย่างดี สำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยกับการขับลักษณะดังกล่าว ผมแนะนำว่าควรหาช่วงวันเวลาที่รถยนต์บนถนนไม่มากนัก ไปทดลองขับเพื่อหาประสบการณ์อย่างน้อยสัก 3 หรือ 4 ครั้ง จะทำให้มีความปลอดภัยสูงขึ้นเมื่อต้องไปขับในช่วงเทศกาลที่มีรถมากและการ จราจรจอแจ
เส้นทางที่อยากแนะนำให้ไปทดลองขับหาประสบการณ์ สำหรับการขับรถบนเขาสูงชันก็คือ เส้นทางขึ้นเขาใหญ่จากฝั่งจังหวัดปราจีนบุรี มาลงทางฝั่งถนนธนะรัชต์ จ.นครราชสีมา เพราะเส้นทางนี้อยู่ใกล้กรุงเทพและมีสภาพทางครบถ้วน ทั้งความสูงชันและความคดโค้งของถนน รวมทั้งคนที่อยู่ภาคอื่นๆ ก็ควรหาประสบการณ์ในวันเวลาที่รถบนท้องถนนไม่มากนักเสียก่อน จะดีกว่าไปเสี่ยงเอาในช่วงเทศกาลที่รถคับคั่งจอแจ
สิ่งที่ควรจำเอาไว้ ให้ดีก็คือการขับรถขึ้นเขาสูงชันนั้น แม้จะยากแต่มีอันตรายน้อย เพราะหากว่าขับไม่ถูกจังหวะหรือรถยนต์ที่ใช้มีกำลังน้อย อย่างร้ายที่สุดก็เพียงแค่ขึ้นเขาสูงชันไม่ไหวหรือเครื่องยนต์ร้อนจัดแบบที่ เรียกว่าโอเวอร์ฮีทเท่านั้น การขับขึ้นเขาสูงชันที่ถูกต้องคือใช้เกียร์ให้สัมพันธ์กับองศาความลาดชันของ ทาง
หากไม่แน่ใจให้ใช้เกียร์ต่ำๆ และขับขึ้นเขาช้า ชนิดไปเรื่อยๆ ไม่ต้องเร่งเครื่องมาก อีกทั้งต้องคอยสังเกตเกจ์วัดความร้อนอยู่ตลอดเวลา หากพบว่าความร้อนสูงเกินกว่าครึ่งหนึ่งของหน้าปัดให้จอดรถแวะข้างทางในที่ ปลอดภัย ปล่อยเครื่องยนต์ให้อยู่ในรอบเดินเบาจนระดับความร้อนลดลง จึงออกเดินทางต่อไปอย่างช้าๆ เช่นเดิม
และในขณะที่เราขับรถด้วยความ เร็วต่ำๆ อยู่นั้น หากมีรถคันอื่นตามมาข้างหลังด้วยความเร็วสูงกว่า ก็ควรเปิดไฟเลี้ยวซ้ายและหลีกไปวิ่งในช่องทางด้านซ้าย หรือหากไหล่ทางมีความกว้างเพียงพอ ก็หลีกลงไหล่ทางไปเลยจะดีที่สุดต่อตัวเราเองและผู้อื่น เพื่อให้รถคันนั้นแซงผ่านหน้าขึ้นไป อย่าไปขวางการเคลื่อนที่ของรถอื่นที่ใช้ความเร็วสูงกว่าเป็นอันขาด
ส่วน หลักการขับรถลงภูเขาหรือทางลาดชันนั้นมีอันตรายมากกว่า เพราะหากพลาดพลั้งจนทำให้เบรกเสื่อมประสิทธิภาพที่เรียกกันว่าเบรกแตก, เบรกเฝด จนไม่สามารถชะลอความเร็วของรถได้ รถอาจจะไหลตกเขาหรือพลิกคว่ำบริเวณทางโค้งได้ ดังนั้นจึงต้องขับรถด้วยความระมัดระวังสูง ต้องใช้เกียร์ต่ำให้สัมพันธ์กับความลาดชันของทางอย่างเคร่งครัด และหลีกเลี่ยงการใช้เบรกต่อเนื่องเพราะจะทำให้เบรกร้อน และเสื่อมประสิทธิภาพลงไปจนไม่สามารถหยุดรถได้
การใช้เกียร์ต่ำใน เกียร์แบบอัตโนมัตินั้นเป็นเรื่องยากสำหรับคนไม่คุ้นเคย เพราะแม้จะใช้เกียร์ต่ำแล้วแต่หากทางลาดชันมีองศาลาดชันและมีความยาวมาก เครื่องยนต์จะรัวและมีรอบการทำงานที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้ง่ายๆ หรือไม่อย่างนั้นระบบก็จะทำการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติให้ไปอยู่ในจังหวะ เกียร์ที่สูงขึ้น ส่งผลให้รถมีความเร็วเพิ่มขึ้นจนหยุดรถไม่ได้ จึงต้องใช้เกียร์ต่ำสลับกับการเบรกแบบเหยียบเบรกสั้นๆ เมื่อชะลอความเร็วลงแล้วก็ปล่อย เพื่อให้เบรกพักถ่ายเทความร้อนออกไปบ้าง ทำสลับกันไปมาเช่นนี้ตลอดระยะทาง
จะเห็นได้ว่าการขับรถลงเขาสูงชัน เป็นเรื่องที่ยากจะอธิบายกันทางตัวหนังสือหรือคำพูด และมีอันตรายมากกว่าการขับรถขึ้นภูเขามากนัก อีกทั้งยังทำให้เกิดความสึกหรอหรือมีความเสียหายได้ง่าย และมากกว่าการขับรถขึ้นเขาอีกด้วย
ก่อนที่จะตัดสินใจใช้รถยนต์ส่วนตัว เดินทางไปพักผ่อนบนเส้นทางภูเขา จึงควรประเมินสมรรถนะของรถและความชำนาญของผู้ขับเอาไว้ให้ดี หากไม่มั่นใจแม้เพียงแค่เรื่องใดเรื่องหนึ่ง ก็เปลี่ยนไปใช้รถรับจ้างประจำท้องถิ่น อย่างที่ผมได้แนะนำเอาไว้จะปลอดภัยกว่าครับ


บทความดีๆ นำมาฝากจาก ไว้เจออะไรดีๆ จะมาแบ่งปันให้พี่น้องได้ฟังกันอีกนะครับ วันนี้แค่นี้ก่อน

http://www.bangkokbiznews.com

โดย : คุณพัฒนเดช อาสาสรรพกิจ

Honda Accord Plug-In Hybrid ตัวไฮบริดขึ้นชื่อประหยัดสุดในหมู่ซีดานที่อเมริกา

ตั้งแต่เปิดตัวออกวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการรถยนต์  Honda Accord  ใหม่ เป็นรถยนต์อีกรุ่นที่ได้รับการจับตามากพอสมควรในฐานะอีกหนึ่งซีดานกลางที่ ได้รับความนิยมทั่วโลก และในรุ่นใหม่ก็มาพร้อมทางเลือกเครื่องยนต์ไฮบริดและฮอนด้าการันตีเรื่อง ความประหยัดหลังผ่านการทดสอบอัตราประหยัดอย่างเป็นทางการ
                การขึ้นชื่อว่าเป็นรถยนต์ที่ประหยัด ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ล่าสุดรถ Honda Accord Plug-In Hybrid ก็สามารถพิชิตตำแหน่งนี้ไปไดด้วยอัตราประหยัด  115   MPGe สูงที่สุดที่ สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมหรือ  Environmental Protection Agency (EPA) เคยจัดอันดับมา โดยในมีอัตราประหยัด ในเมือง 19.7  กิโลเมตร/ลิตร ส่วนบนทางหลวงได้อัตราประหยัด 19.3  กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งมีอัตราประหยัดเท่ากับอัตราเฉลี่ย

                ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ไกลถึง 13  ไมล์ (20.8 กิโลเมตร) นอกจากนี้  Honda Accord Plug-In Hybrid ยังเป็นรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกที่มีการปล่อยเสียต่ำมากจนสามารถขับในเลนพิเศษ ซึ่งทำไว้ให้เฉพาะสำหรับรถที่ขับขี่พร้อมผู้โดยสารหลายคน(คาร์พูล) ในรัฐแคลิฟอร์เนีย
                ทั้งนี้ Honda Accord Plug-In Hybrid มาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดในรหัส Earth  Dream  ขนาด  2.0  ลิตร i-Vtec  ทำงานในแบบ Atkinson Cycle คู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 6.7  กิโลวัตต์ ส่งกำลังไฟฟ้าจากแบตเตอร์รี่แบบลิเธียมไอออน และสามารถชาร์จไฟการใช้กำลังจากแรงเบรก regenerative braking ในการปั่นไฟฟ้าคืนสู่ระบบ
                สำหรับบ้านเรา  Honda Accord  คาดว่าจะมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงปีนี้ ส่วนรุ่นไฮบริดจะมาวางจำหน่ายหรือไม่ คงต้องคอยติดตามกันเมื่อมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

คารางเปรียบเทียบ อัตราประหยัด ของHonda Accord Plug-In
Model	EPA Combined MPGe Rating	EPA Fuel Economy City/Highway/Combined
Honda Accord Plug-In	115 MPGe	47/46/46
Ford Fusion Energi Plug-In	100 MPGe	44/41/43
Chevy Volt	98 MPGe	35/40/37
Prius Plug-In	95 MPGe	51/49/50

เรื่องโดย ทีมงาน Sanook! Auto 

งานที่ต้องใช้ ออยล์คูลเลอร์

ออยล์คูลเลอร์ 

เป็นตัวแปลสำคัญสำหรับงานที่ต้องใช้น้ำมัน ออยล์คูลเลอร์มีส่วนช่วยทำให้ระดับความร้อนของน้ำมันอยู่ในระดับที่ดี ทำให้เครื่องจักร หรือเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและยังมีอายุการใช้งานได้นานอีกด้วย

ผมมีโอกาสได้พูดคุยกับบริษัทที่ ผลิตออยล์คูลเลอร์ ว่าออยล์คูลเลอร์มีไว้ใช้สำหรับอะไรบ้าง

คำตอบที่ได้ยาวเป็นหางว่าวเลย

ทั้งสำหรับงานไฮดรอลิคต่างๆ ที่ต้องใช้ออยล์คูลเลอร์เข้าไปช่วยระบายความร้อนในระบบ ซึ่งร้อนมากๆ ให้ลดความร้อนลงมาอยู่ในระดับที่ทำให้เครื่องยังมีแรงทำงานหนักๆต่อไปได้

งานพวกรถขุดเจาะ หรือรถสว่าน ที่ต้องให้น้ำมันไฮดรอลิค ซึ่งเช่นเคย ก็ต้องใช้ออยล์คูลเลอร์เข้าไปช่วย

ระบบการทำงานของรถทั่วไป เช่น พวกน้ำมันเกียร์ น้ำมันเครื่อง ซึ่ง ก็สามารถหาออยล์คูลเลอร์ลูกเล็กๆ เข้าไปติดตั้งภายในห้องเครื่อง เพื่อช่วยในการลดความร้อนของน้ำมันส่วนต่างๆได้เป็นอย่างดี

และรายละเอียดที่คุยต่างๆ อีกมากมาย ถ้าท่านใดสนใจ อยากทราบข้อมูลเพิ่มเติมก็ลองโทรเข้าไปคุย หรือ ไปที่บริษัท เขาได้เลย ไปพูดคุย ขอคำปรึกษาได้ เป็นกันเองมากๆ

อ๋อ ลืม ให้เบอร์ไว้ 086 345 2995 ชื่อบริษัท ชลประสิทธิ์ กรุ๊ป จำกัด

หรือเข้าไปที่ website : http://www.ccrthailand.com

ขอบคุณครับ